二十年长吗？如果你是一个刚拿驾照的年轻人，你会觉得这是久远的从前；但如果你是一名澳洲老司机，你会想到自己英姿飒爽那年，开着的那台Holden Commodore。
二十年弹指一挥间，那时候，Nintendo DS刚在澳大利亚发售，YouTube才传了第一段模糊不清的短视频。如今，互联网速度飞快，虽然澳大利亚的网速还是被其他国家嘲笑，但世界确实变了。
这几年，澳洲告别了本土制造的汽车，迎来了电车时代，许多人可能都忘记了这片土地上的车市二十年前的样子。
今天，我们就来翻翻旧账，看看这二十年里，澳大利亚人心仪的爱车到底发生了什么翻天覆地的变化，2005年最畅销的新车到了2025年还吃香吗？
图源：Drive
第五名的较量
2005款马自达3 VS 2025款福特Everest
20年的光阴眨眼而过，可惜青春没有存档，我们无法回到过去重开。但没关系，VFACTS（澳大利亚汽车销量统计数据）有存档，我们可以翻回去看看。2005年，马自达3（Mazda 3）无疑是澳大利亚年轻人的心头好。那一年，它卖出了32,570辆，位居当年汽车畅销榜第五。
那时，马自达3上市还不到2年，灵动的车身设计在那个年代格外显眼，价格也不贵。如果你在那时买一辆手动档的Neo基础款，只需要20,790澳元（不含上路费），就算你追求顶配，来个自动档的SP23，价格也不会很高。
马自达3当时采用2.0升和2.3升四缸汽油发动机，油耗大概在8.6L到9.3L之间，摇曳在那个属于掀背车的时代里。
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然而，到了2025年，在澳洲销量前十的榜单里，你都找不到一辆掀背车，甚至是小型轿车。
位居第五的是福特Everest，销量为26,839辆。这车本质上是福特Ranger的SUV版本，在体型上可以把马自达3生吞了。
Everest的起步价是52,240澳元，而顶配的Platinum版本售价高达82,990澳元。
这台车标配7座版本，全系采用自动档位。搭载3.0升涡轮增压柴油机，而油耗能控制在8.5L/100km左右。
可见，20年过去了，澳洲的消费者们开始追求更大空间，却依旧喜欢更低的油耗。
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第四名的反差
2005款霍顿Astra VS 2025款五十铃D-Max
没有一个汽车品牌可以替代霍顿（Holden）在澳洲老司机们心中的分量，是的，没有，以后可能也不会有。
2005年，霍顿还是澳大利亚人的骄傲，其Astra卖出了33,070辆。很多人不知道的是，这车其实是一个套壳车，它原是比利时生产的欧宝（Opel），但挂上霍顿的狮子滚球标引入澳洲，澳洲人就愿意为它掏钱。
当年的第五代Astra简直玩得太花了，提供五门掀背、三门掀背、双门跑车和旅行车四种造型，这种多样性的选择如今罕见。
当时，你只要花18,990澳元就能买到一台1.8升的手动挡Astra，该车全系只配备一种引擎，但是你可以挑车身啊，这也让选择性多了起来。
特别是Astra后来还推出了由Bertone设计的敞篷版，就是价格有点高，要43,990澳元。
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到了2025年，世道就变了，原本属于Astra的位置被五十铃D-Max（Isuzu D-Max）取代了，去年销量26,839辆。
同样的，D-Max提供了极其丰富的选择：车身可选单排、双排、一排半，档位可选手动挡和自动挡，引擎也分为1.9升到3.0升不等的柴油引擎。
它的起步价涨到了32,700澳元，顶配的Blade版本更是要80,900澳元。
是的，你应该也看出来，澳洲人现在似乎不再需要一辆精致的小车来代步了，更多人会选择一台使用场景更多的皮卡。
另一方面，Astra虽然是小车，但油耗也有7.8L，这在当年还挺能打，但放到现在就显得不太够用了。D-Max在动力更强的前提下，油耗竟然能做到7L左右。
科技在进步，人们总会选择更新的技术，很多人会大谈情怀，但只有少部分人愿意为其买单。
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第三名的固执
2005款丰田Corolla VS 2025款丰田HiLux
第三名的位置很有意思，自己人对上自己人了。
2005年，丰田卡罗拉（Corolla）卖出了46,415辆，这车当时已经面市5年了，款式并不新，但澳洲人就是爱。
它提供轿车、掀背和旅行版，起步价只要19,750澳元。
虽然后来，Sportivo型号用了更强劲的引擎，但澳洲人依旧愿意为1.8升的版本买单。
卡罗拉最出名的应该是它的油耗了，仅为7.5-8.1L/100km，当年被视为省油典范。但在现在的车辆面前，这油耗只能算中规中矩。
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转眼看2025年，卡罗拉的销量已经跌出了前五，取而代之的是丰田HiLux，销量高达51,297辆。
有意思的是，这一代HiLux到2025年已经服役十年了，外观也改了三次。
HiLux之所以能称霸多年，就是因为它真的太抗造了。它提供三种引擎，从2.7升汽油到2.8升涡轮增压柴油，还有48V轻混，选择也有多样性。
HiLux的价格区间也广。对于追求极致性价比的澳洲消费者来说，可以买个两驱手动档Workmate，27,730澳元就能搞定；如果要买顶配的GR-Sport，那就得掏74,310澳元。
澳洲丰田（Toyota Australia）曾表示，未来，澳洲的购车趋势更偏向于RAV4，但显然，HiLux的地位依旧不可撼动。
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第二名的跨越
2005款福特Falcon VS 2025款丰田RAV4
这一组车型估计要戳到澳洲老司机们的泪点了。
2005年，福特猎鹰（Falcon）卖出了惊人的71,464辆（含皮卡版本），那是Falcon的BA系列向BF系列过渡的黄金年代。
那时候，你在澳洲街头走两步就可以碰到一辆Falcon，这也是老编到澳洲上学时入手的第一辆车。
Falcon拥有4.0升直列六缸引擎，甚至你还能选配5.4升的V8，起步价为34,555澳元。
虽然是美国牌子，但它却是一台真正的澳洲车，本地设计、本地制造、本地调校，澳得不能再澳了。
但是，它的油耗高得吓人，11.4L到15.3L都有，能让你把饭钱都拿去加油。好在2005年的油价并没有那么高，这要放到现在，简直不敢想象。
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20年后的2025年，销量榜第二名变成了丰田RAV4，去年卖出了51,947辆。
尽管这已经是RAV4面市的第7个年头了，但它依然强劲。2025年的销量还是RAV4放水后的成绩，因为它即将推出插混版本，稍微放缓了销售节奏。
RAV4目前只提供一种动力，2.5升混动，并分为两驱和四驱，起步价42,260澳元。
最极端的对比在于油耗，福特Falcon的V8版百公里耗油15升多，而RAV4混动版只要4.7升，省了三分之二。
如今，澳洲人从追求大排量、自吸、推背感，转变到了趋向更经济的选择，低油耗和大空间成了主流。
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第一名的王权
2005款霍顿Commodore VS 2025款福特Ranger
无论何时何地，只要你发问，澳洲的老司机或许都会告诉你，霍顿Commodore就是澳洲车市永远的王。
虽然现在时过境迁，但在2005年，这种说法一点也不夸张，霍顿Commodore的王位在当年无可争议。86,996辆的销量，足以让现在的任何一款车感到绝望。
那时候是VZ型号的天下，虽然它的底座用的是欧洲欧宝的架构，引擎用的是美国的，但澳洲人认为它就是自己的本土车。
Commodore当年提供V6和V8两种引擎，车型可选三厢、旅行或皮卡。
价格也不高，只要32,990澳元，你就能拥有一台动力充沛的大轿车。
它的油耗为11.1L-14.8L，但在那个年代，这根本不算什么。
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二十年后，2025年，福特Ranger以56,555辆的销量稳坐第一，但和当年Commodore的成绩相比，还是有点力不从心。
Ranger是目前市场上少有的能兼顾场地工作和生活的车型。它有四种引擎可选，包括PHEV插混版。
同时，它的价格区间极大，从37,130澳元的基础版到90,690澳元的Raptor，你可以根据车辆用途进行选择和搭配。
Ranger之所以会有今天的统治力，在于它填补了Commodore和Falcon离去后的空白。它的油耗在7.2L到11.2L之间（不含PHEV），这油耗可以说相当出色了。
Ranger的成功证明，澳洲人依旧没有放弃对大车的喜爱，粗犷的车身还是挺受欢迎的。
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市场的残酷
为什么本地制造会走向消亡？
看着2005年的数据，很多人会产生一个疑问：既然卖得这么好，霍顿和福特为什么要在澳洲关厂？
实际上，澳大利亚是一个相对封闭的市场。2025年，澳洲大约售出124万辆车，听起来不少，但是对比其它国家就相形见绌了——欧洲一年买1330万辆，美国1600万辆，而中国仅仅在国内本土市场就消化了2730万辆。
对于全球汽车巨头来说，在澳洲维持一条独立的生产线，成本实在是太高了。相比之下，在泰国、中国或日本建立中心化工厂，利用规模效应降低成本，然后海运过来，成本就要低得多。
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此外，市场的竞争烈度也今非昔比。
2005年，澳洲市场上大约有300款车型在竞争，而到了2025年，这个数字增加到了450款以上。
虽说澳洲车市的总销量一直在上升，但被多样化分割得很碎了。没有哪个型号能再像当年的Commodore那样，单枪匹马杀出近9万辆的销量，如今已经是多种车型遍地开花了。
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金钱的幻象
现在的车真的变贵了吗？
如果你只看价格，你会觉得2025年的车贵得离谱，但如果你算上通货膨胀，你会发现事实并非如此。
我们拿Commodore和Ranger做个对比。2005款的基础版Commodore卖32,990澳元，加上通胀率，在2025年约等于56,702澳元。
而你现在买一台基础版的福特Ranger只需要37,130澳元，是不是便宜了不少？
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我们再看入门级市场。2005年最便宜的车是Daihatsu Charade，卖11,490澳元，折合到现在大约是19,748澳元。
而2025年最便宜的起亚Picanto手动版，售价19,190澳元。可以看出，入门级汽车的门槛在二十年里几乎没有变化。
所以，现在的车实际上更便宜、更安全、配置更高、也更省油。澳洲失去了本土工业，但作为消费者，却可以买到更多更具竞争力的车辆，这何乐而不为呢？
图源：Cars Guide
审美的迁移
SUV是如何统治澳洲的？
这20年间，另一个明显的变化，就是澳洲人对车辆外观的审美发生了迁移。
2005年，轿车和掀背车占据了统治地位，SUV只占总市场的19%。那时候，开SUV出门可能会被人们认为是去越野，或者你家人口特别多。
而到了2025年，SUV的市场份额飙升到了60.7%，轿车和掀背车则萎缩到了可怜的13%。这是因为人们慢慢发现，SUV视野好、上下车方便，同时，也得益于澳大利亚矿业的蓬勃发展。
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过去20年，澳洲矿业的扩张推动了商业车辆采购。
比如，2005年，皮卡只占Falcon或Commodore总销量的15%左右。而到了2025年，皮卡已经占到了总市场的20%以上。
这些“工具车”也不止是出现在工地上，它们同样也渗透进了澳洲人的生活中，你在超市停车上和学校门口也可以频繁地看见停着的皮卡。
图源：Car Expert
虽然，人们有时候会怀念那些曾经统治澳洲道路的大马力轿车，也会怀念那些形态多样、五颜六色的精致小掀背，但市场是残酷的，即便你不愿意接受，它也会给出最真实的答案。
如今，澳洲人更偏向于SUV、UTE这些大车，也更倾向于购买更全能、配置更高、科技含量更浓的车。
这种转变，或许就是这二十年时间留给这片大陆最深刻的印记。
文章主要来源：
Drive、FCAI、VFACTS、Toyota Australia Sales Reports、ABS Motor Vehicle Census
