澳洲的车市今年真是热闹非凡啊，前段时间，各大品牌纷纷降价打价格战，而现在，中日品牌也开始搞PK了！
一边，日系品牌“集体滑坡”，连稳如老狗的三菱、马自达都开始吃力，除了丰田屹立不倒，它的许多日本同胞们却节节败退；另一边，中国品牌却像踩了加速器一样猛冲上位，BYD、奇瑞简直开了“狂飙模式”。
这场东亚车坛对决，正在悄悄改写澳洲汽车市场的格局。法规升级、产品节奏、品牌策略……多重因素叠加，让这场竞赛不只是销量的比拼，更像是一场关于速度、创新与适应力的大考。
那么，到底是谁在退步？谁又在领跑？
图源：CarsGuide
日系滑坡
丰田依然坐稳王位
但日系在掉队，差别就在细节里
澳洲车市在2025年前九个月出现了明显的变化。
联邦行业数据显示，整体新车销量相比去年同期小幅下滑，但丰田的表现依旧稳健。
丰田在澳洲今年前九个月卖出了约181,809辆，这个数字显示丰田的销量仅比去年下降约1%。
其他日本品牌的情况却没有那么乐观。
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让我们来看看日系大家族的表现：
- 铃木今年前九个月的累计销量为12,125辆，销量比去年下滑约23.3%；
- 日产今年累计28,793辆，同比下降约16.9%；
- 三菱累计47,650辆，同比下降约16.4%；五十铃（Isuzu Ute）累计31,760辆，同比下降约15.5%；
- 斯巴鲁累计29,879辆，同比下降约5.2%；
- 马自达累计70,242辆，同比下降约4.4%。
这些数字说明，消费者的选择并非简单地随市场起伏，而是在悄悄改变。
澳洲整体汽车市场在前九个月仅下滑1.4%，但个别品牌的跌幅明显超出市场平均水平，这说明问题更多出在品牌与产品本身，而不是市场需求的全面滑铁卢。
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中系突围
BYD、Chery 强势上位
中国品牌在同一时期出现了显著增长，改变了排行榜的面貌。
- 奇瑞在前九个月卖出约24,028辆，年增幅达到220%；
- 比亚迪卖出约37,923辆，年增幅约149.8%；
- 长城（GWM）卖出约39,343辆，年增幅约23.7%。
而这些增长并非中系阵营的全线胜利。
比如，中系车也有下降的例子——上汽LDV在同一时期销量为10,784辆，同比下降约13.7%；名爵（MG）在同期销量为32,620辆，同比下降约9.6%。
但BYD与Chery的爆发力足以左右整体格局。
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BYD在今年前九个月跃升到澳洲第8大品牌，比去年上升了七位；Chery上升到第14位，比去年上升了八位。
消费者在短时间内改变品牌偏好，这部分源于中系厂商更快的产品投放、更有竞争力的定价，以及对电动化产品线的积极布局。
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法规冲击
安全标准升级，某些老款被迫下架
澳大利亚在近年提高了车辆安全标准，新的澳大利亚设计规则（ADR）对自动紧急制动（AEB）等项目提出了更高的要求。
这个监管变化对那些长期使用老平台、没有及时升级AEB的车型造成了直接影响。
三菱因此不得不停售包括Eclipse Cross、Eclipse Cross PHEV和Pajero Sport等车型，旧款ASX也受到了影响，厂商只能等待新一代车型来替代。
铃木方面宣布Ignis、Swift Sport、Vitara、S-Cross以及三门版Jimny等车型将陆续下架，现有库存将消化完为止。
厂商为了让这些车型重新合规，需要投入工程资源并进行重新认证。
监管的初衷是提高行车安全，但短期内它也提高了进入门槛，让节奏慢、资源有限的品牌在市场竞争中处于劣势。
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产品节奏
日系慢半拍，中系快攻上位
产品投放节奏成为这次变动的另一个关键因素。
日产虽然在电动化方面有布局，但其Ariya电动SUV在2020年发布并在2022年海外交付后，直到2025年才真正进入澳洲市场；这种“先发后到”的局面让消费者感觉品牌节奏滞后。
日产的Navara同样有较长的导入延迟，车型与三菱Triton存在平台关联，这也增加了本地化引入的复杂性。
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三菱曾经在PHEV领域领先，但其本土阵容现在只剩下Outlander PHEV作为插电混动车型在售，其他车型还在等待更新补位。
相对来说，BYD、Chery等中系厂商持续推出多款车型，并把纯电、插电与混动车型同时带入市场，这样的策略更容易符合想要新科技和高配置的消费者需求。
消费者在比较同价位车型时，会倾向选择“配置更多、看起来更现代”的那一款。因此，厂商的上市与交付速度直接影响了市场表现。
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市场感受
这场变局不是一次简单的赢家替换
而是赛道重塑的开始
从观察者或消费者的角度来看，这次变化更像是厂商之间的一场“速度与适应力”的比拼。
厂商的产品节奏决定了供给速度，监管规则提高了门槛，消费者的口味则最终决定销量走向。
经销商在库存调整时会感到压力，厂商在合规与本地化上会承受成本，但消费者短期内能获得更丰富的选择和更快的技术体验。
图源：CarsGuide
这让人既感到惋惜，也感到好奇：为那些长期提供稳定产品的日系老牌感到惋惜，但也为新进入者带来的市场活力感到兴奋。
市场不会为任何品牌停留，厂商只有加快产品升级，并在本地服务上下功夫，才能在未来继续赢得消费者青睐。
对普通买家而言，当前正是比价与选择的好时机，只要你在买车前好好做做功课，就能在价格和配置间找到更划算的选项。
文章主要来源：Cars Guide、Go Auto、Drive
