2018年5月22日 , 星期二
首页 / 新闻资讯 / 深度专题 / 悉尼有轨电车的前半生: 称霸南半球、“背锅”、被抛弃······

悉尼有轨电车的前半生: 称霸南半球、“背锅”、被抛弃······

悉尼轻轨工程最近似乎麻烦不断,但不少人仍盼望轻轨尽快竣工,也期待在不久的将来,有轨电车能重新回到悉尼CBD。毕竟曾几何时,悉尼以其四通八达的电车网络“称霸”南半球,那时的有轨电车堪称“高人气”,每年搭乘人次数以亿计。不过出于种种原因,有轨电车退出了历史舞台。

悉尼曾有南半球最大的电车网络

Acciona是一家西班牙公司,因为施工进程缓慢以及预算超支,最近被新州州长贝瑞吉克莲(Gladys Berejiklian)“盯上了”。

这家公司隶属于Altrac财团,是负责承建连接悉尼东区和市区轻轨项目的承包商。该项目最初预计造价16亿澳元,后来新州政府同意支付其5亿澳元的超支费用。不过最近,Acciona表示,要向政府追加额外的12亿澳元开支。

贝瑞吉克莲表示,政府不会被“勒索”。即便如此,工程进度还是被拖慢了。事实上,新州政府已经表达过对施工进展缓慢的不满。澳洲新闻集团报道称,原本每天应有数百名工人施工,但现场却只有约一百人。在截至3月22日的一周中,一份工程进度报告显示,轻轨建设项目只推进了0.4%,而2017年每周推进的进度是3%-5%。

图片来源:visitsydneyaustralia

与此同时,不少悉尼人正盼望着轻轨竣工,好让他们的城市重新拥有有轨电车。住在悉尼的Simon Tye曾在墨尔本工作过多年,在墨尔本,至今仍然有大量的电车周而复始、快速便捷地运转。于是,他疑惑:“为什么悉尼放弃了有轨电车,是经济问题还是有什么内情?”

澳洲广播公司报道称,事实上,在悉尼电车系统发展的鼎盛时期,共拥有2,500辆有轨电车,电车网络几乎覆盖了悉尼东部的每一个角落,强大的覆盖力使其成为当时南半球最大的电车网络。

关注悉尼公共交通的网友们曾在社交网络上晒出了悉尼电车巅峰时期的线路地图,通过这张地图,不难“脑补”出当时悉尼人出行的方便程度。

当时(大约为1940-1950年代),悉尼的电车和火车等公共交通线路全长291公里,从悉尼中西部的Alexandria和Erskineville一直延伸到东部的所有主要海滩,从北部的Watsons Bay横跨整个东部郊区,向南至La Perouse,可谓四通八达。澳洲新闻集团报道称,有记录显示,当时的有轨电车非常受欢迎。仅在1945年,搭乘人次就飙升到了4.05亿。

77岁的Rowan Parkin印证了“高人气电车”这一说法。Parkin来自悉尼东部的Bronte,他回忆起自己儿时乘坐电车的经历,仍历历在目。“当时大家都坐电车,因为你几乎可以乘坐电车到达悉尼任何一个你想去的地方。”Parkin这样说道。

悉尼的电车系统曾在1950年代以其覆盖范围之广、搭载乘客量之多“称霸”南半球。图为1956年,在George Street行驶的电车。澳洲广播公司报道截图

悉尼电车博物馆(Sydney Tramway Museum)馆长Scott Curnow表示,从1800年代后期直到1900年代中期,电车可以说是“悉尼人每天生活的一部分”。那时的悉尼,街道上充斥着有轨电车的声音,车上载满了乘客。

不过,随着科技的进步,公交汽车开始登上历史舞台,也逐渐威胁到了电车的地位。不过Parkin回忆说:“那时候汽车还不普及,电车几乎是普通人出行的唯一选择。不过后来越来越多的人开始拥有私家车,我记得当时父母还对我说,公交车才是大势所趋,我想这就是电车的终结时代吧。”

悉尼生活博物馆(Sydney Living Museums)一些当时的报刊显示,在1950年代时,电车就已经出现了“过时”的迹象。

在一份1953年的《悉尼先驱晨报》中,来自国家道路和司机协会(National Roads and Motorists’ Association)的H. E. Richards就曾表示:“公交车正向世界证明它们才是最现代化、最高效的公共交通,在世界范围内的很多重要城市里也已经取代了电车。”

更多精彩内容请见下一页

本文由WeSydney微悉尼编辑整理,转载请注明出处,并附上原文链接,否则我公司保留采取法律措施,追究其责任的权利。

关于 CITYWEEKLY

CITYWEEKLY
《城市周刊 CityWeekly》杂志是一本全方位的知性而有品位的华语悉尼生活导航,集全球及澳洲新闻、时事、经济、生活、旅游、时尚、艺术于一体。

你也许感兴趣

课堂上,美女学生突然掀开上衣,脱到只剩内衣裤!一阵沉默后,班上28人竟跟着做了这事…

对女性的偏见和歧视从未停止过!

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

error: 内容已受保护