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悉尼白领夫妇在火车站附近买房,以为捡了大便宜!几年后发现被坑了!华人必看!

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在一座城市中,怎样才算得上是好地段呢?

有道是,买房最重要的就是地段,如果地段选对了,房子升值,业主大赚,不仅如此,选择自住,也是方便划算。

比如,前华人首富李嘉诚曾说:

这句话在房地产界也被奉为金科玉律。可以说,地段好的房子升值空间都不会太差。那么,在一座城市中,怎样才算得上是好地段呢?

毫无疑问,交通便利绝对是“好地段”的标准之一,比如,按照常理分析,地铁站附近的楼盘是抢到即赚到,可是,现在悉尼的情况却不太一样:政府大建铁路,房地产开发没跟上,有交通却没楼盘,想买也买不了,可谓是浪费了大好机会!

(澳媒报道:“错失的机会”,专家称悉尼火车站周边开发密度还不够)

众所周知,交通出行对于住在城市里的居民来讲,有举足轻重的地位。例如,悉尼女子Milli Valle Rodriguez和未婚夫买房时,就认准了一个条件:要离火车站近一点。

她说:“我在市里上班,所以好路段对我来说真的很重要,要是能坐火车上班的话,我就不用在悉尼这种交通下通勤2小时了。”所以最终,两人在Edmondson Park的Ed Square楼盘买了一个townhouse楼花。

EdmondsonPark位于悉尼西南方,距离市区32公里。“这是个步行可达的社区,什么都很方便,我未婚夫和我都这么觉得,以后我们住在那里,可能有一辆车就够了。”

通过上述例子大家可以发现,普通民众对于交通便捷的需求度之大,而与此同时,火车站作为重要的交通枢纽,其对于开发商在规划时的重要性自然是不言而喻。但问题是,好的地段如果没有足够的开发力度去完善扩充,最后结果常常会打了折扣。所以,有需求有攻击的同时,政策保障也是不可或缺的,其中,政府的政策同样会有着不可忽视的作用。

好在两年前,新州政府曾对外宣布:将拿出切实行动,鼓励开发商在火车站周边多盖房子。

然而,最新研究显示,火车站周边的开发实际上已停滞不前。。。

房地产咨询公司Urbis的研究表明:过去三年,火车站800米以内公寓及独立屋项目的获批比例呈下降趋势。Urbis集团总监ClintonOstwald说,拿地以及高成本是阻碍火车站周边开发的主要因素:“尽管政府宣称会推进火车站周边高密度开发,但其审批数量却下降了。实际上,并不是开发商不想在火车站周边搞开发,而是现在要找到合适的开发地点越来越难,并且许多火车站是建在了原本就已经发展成熟的区域。”

(Edmondson Park火车站周边,2014年到2019年对比)

为了回应这种质疑,在上周三,州长Gladys Berejiklian又宣布:新州政府将改革规划法规,目的是打造所谓的“30分钟城市”。做法包括让一些新的枢纽中心“超负载”,确保民众住的离工作地点近一点,以及为开发商服务,提高其行政效率。

州长的意思也很明白,原先的制度让开发商感觉到很大不确定性,一层一层的官僚机构太多,许多项目要花上好几年审批。毕竟开发商也是要恰饭的,而这一次的改革也总算照顾到了他们。

(Mascot火车站,2013年和2019年对比)

EG Property Group and Urban Planning的总经理Shane Geha表示:“高密度开发极为重要,这样才能充分利用现有及新建铁路线。”他以新建的西北地铁线为例算了笔账:“西北铁路线花了80亿,算下来每个站就花了10亿,这是很大一笔钱,而且都是纳税人的钱,我们至少应该充分利用这条铁路线。”

(Bella Vista,2013年和2019年)

怎么充分利用铁路线呢?很简单,就是让更多人坐上火车,给更多人提供交通便利,别让火车空跑,

所以,火车站周边的开发很重要,而且一旦开发完成,就“50年不能变”了,所以一定要珍惜这样的机会,不能马虎。

(Asquith 火车站,2013年和2019年)

然而,作为开发过程中的矛盾之一,澳洲人对房产开发的抵触抵触情绪大家应该也有所耳闻,“居民仍然厌恶高度和密度,当我们说更高更密时,每个人都吓坏了,可是10层和16层有区别吗?”该经理还说:“我们要为未来30年做正确的事,不能只考虑眼前,我们都想我们的城市能发展好。我们可能对何谓‘好’有不同意见,但是我们都希望几十年内悉尼会是世界上一等一的城市。”

(Rouse Hill火车站,2010年和2019年)

据Urbis的研究表明,2011到2016年间,因为新的铁路线及地铁线,下面这些区公寓项目如雨后春笋:Epping,Parramatta,Liverpool,Mascot及Strathfield。过去5年,内西区的Burwood、Ashfield和Lewisham也建了很多房子,还包括轻轨沿线的Jubilee、Lewisham West和Taverners Hill等。可是,北岸线就没有得到充分利用,因为人民群众对房产开发的抵触,高楼大厦就建的比较少。

(Epping火车站,2012年和2019年)

最后,小编大概总结一下本文的中心思想就是:政府和业界都有个共识,火车站周边就应该大搞特搞房地产建设,不然修地铁、修铁路、修轻轨的钱就白花了,可是,由于种种限制,包括官僚体系、开发限制、民众抵制等等,导致有些地方的开发力度还远远不够,许多大好的开发机会都白白浪费了。

面对这样的矛盾和问题,不知道能否顺利解决,小编觉得挺难的,大家怎么看?欢迎留言讨论。

 

 

编辑:小隐(本专题图片均来源于网络)

本文原载于澳洲最受欢迎微信公众号“微悉尼”,微信搜索“wesydney”即可关注。

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